魏牌两难:蓝山不能丢,V系列撑不起

2025 年，对魏牌而言本应是值得铭记的转折之年。全年销量达到 10.2 万辆，同比增长 86.29%，这是魏牌自 2018 年以来年销量首次突破 10 万辆大关。支撑这一成绩的，是蓝山和高山组成的双旗舰阵容。2025 年四季度，魏牌月销量稳定在 1.2 万辆左右，蓝山月销量稳定在 5000 辆以上，高山更是月销突破万辆。

然而进入 2026 年，局面急转直下。

蓝山前 7 月国内挂牌销量仅 3726 辆，甚至 6、7 月份连续两个月录得国内挂牌量为 0。上半年国内挂牌销量相比上年同期下滑超 83%。

销量下跌、上牌量挂零，因此蓝山停产传闻甚嚣尘上。近期魏牌 CEO 赵永坡不得不亲自出面回应。他在社交平台明确表示："蓝山是魏品牌在 SUV 领域的重要支撑，受到了十几万用户的选择与好评。该车没有停产，也没有停产规划。"他同时透露，蓝山在海外市场"正在热销"，国内市场产品更新与迭代也正在进行，计划 2026 年第四季度推出蓝山全新产品。

虽然蓝山将推出新品，但是现在蓝山的市场表现也并非正常，那么为何还抱着蓝山不放？其中很大一部分原因还是与魏牌今年新推出的 V 系列相关。

V9X 硬件拉满，市场不认

如果说蓝山的下滑有一部分原因是给新车型让路，那么 V9X 的表现则远低于预期。

5 月 18 日，魏牌 V9X 正式上市。这是长城汽车近年来资源倾斜力度最大的车型，不仅是魏牌全新旗舰，V 系首款车型，也是归元 S 平台首款量产车。

新车历时六年打磨，全系 800V 高压平台、2.0T 超级 Hi4 插混、双腔空气悬架、± 10 ° 后轮转向。长城汽车董事长魏建军首次以创始人身份为单一车型代言，亲自拍摄宣传短片，喊出"魏你放心"的口号。

然而，V9X 在 5 月上市当月销量 1018 辆，接下来 6 月和 7 月两个完整交付月，均未突破 2000 台。在 9 系旗舰 SUV "大战"中，V9X 目前的市场表现未达及格线。

魏建军在 V9X 发布会上曾公开批评营销团队，称其对 V9X 的传播推广"非常不满意"，认为营销团队没有将产品技术优势转化为清晰、有效的市场表达。但是从市场反馈来看，V9X 并不止营销方面问题。

产品矩阵单薄，一款都不能丢

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魏牌当前面临的核心问题，可以概括为"一款不能丢，两款撑不起"。

从产品线看，魏牌目前在售车型主要包括蓝山、高山以及 V9X。高山是当前销售主力，但相较于去年四季度月均 1 万辆的水平已大幅下滑。蓝山几近归零。V9X 月销仅千余台。虽然前 7 个月销量同比增加近 8000 台，但是在刚过去的 7 月份，魏牌销量 7725 辆，同比下滑 23.1%，是长城旗下五大品牌中跌幅最大的板块。

魏牌虽然成立已十年，但产品线很单薄。除去长期两位数销量的摩卡新能源（参数丨图片），去年产品主要是两款，今年增加一款，这与同样是豪华定位且成立 5 年以上的自主品牌，比如蔚来、理想、极氪以及问界相比，产品数量都差距明显。所以但凡有一款车型表现不佳，整体销量就会剧烈波动。而如今现实是，三款车里有两款表现不佳。