8月11日，根据汽车之家和易车的数据，7月乘用车零售销量前十榜单中，只有卡罗拉锐放一款燃油车，当月销量为14510辆，排名第十。排名前三的车型分别是吉利星愿、零跑A10和特斯拉Model Y，三款车型7月的销量分别为32306、26424、25158辆。特斯拉Model Y是销量前十中单价最高的车型，官方指导价26.35万至31.35万元。
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比亚迪有三款车型进入销量前十榜单，分别是方程豹钛7、元UP、海狮06，其中售价最高的钛7车型销量最高，达到20320辆，排名第五。钛7分为纯电版和插电版车型，二者销量分别为9500、10820辆，其官方指导价为17.98万至23.98万元。
今年5月的乘用车零售销量排行榜中，前十的车型全部都是新能源车型，这是自有车型销量榜单统计以来，燃油车第一次被彻底清零出前十。榜单显示，排在首位的是吉利星愿，单月零售38751辆；特斯拉Model Y以28911辆位居第二，环比大涨25.8%；小米SU7月销24023辆守住前三；零跑A10、理想i6分列第四、第五。
从最近几个月的销量排行榜可以看出，中国车市“油退电进”的趋势正在加速演进。乘联会数据显示，6月燃油车零售同比下降39%，其中纯燃油车下降42%，普通混合动力下降7%。燃油车中自主下降39%，主流合资下降39%，豪华下降39%，均受到高油价剧烈冲击。
6月车市核心特征为“燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长”。国内车市下滑的核心压力是燃油车，在高油价冲击下的零售下滑39%，6月常规燃油车份额37.2%，同比减量占乘用车总减量的78%。高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程，本月新能源零售渗透率保持在62.8%的历史高位。合资品牌电动化转型加速，6月新能源合资车型销量同比增长45%，燃油车同比下降39%。出口继续保持行业核心增长地位，6月新能源出口占比57%创新高，同时燃油车出口增速33%的表现也很强。
常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从2021年的16.6万元上升到2024年的18.8万元。2025年随着高端燃油车的较快萎缩，2025年的均价降低到17.7万元，常规燃油车2026年6月均价17.8万元，燃油车购买群体买车逐步稳定。新能源车的均价近期逐步下降，从2023年的均价18.4万元，下降到2024年的均价18.0万元，2025年的均价16.0万元，价格下降明显。2026年6月是17.1万元，涨价1万元，量跌价升，体现新能源车消费的结构性变化。
上半年的乘用车零售市场中，不同价格段的传统燃油车均出现不同程度的下滑，其中40万元以上车型跌幅达27%，而同价格段的新能源车涨幅高达46%配资入门，形成了“冰火两重天”的格局。以燃油车为基本盘的传统豪华品牌今年曾先后降价。例如，路虎卫士110 HSE直降超过17万元，宝马调整31款车型的零售指导价，奔驰也调整了C级、GLB、GLC及GLC轿跑等主力燃油车型的厂商建议零售价。此外，上汽奥迪下调旗下三款四环燃油车的购车门槛。一些边缘的合资品牌如雪佛兰也在加速退市。通用汽车方面表示，将继续在中国生产雪佛兰产品，并为现有车主提供完善的售后服务保障。
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